B23型机保车，是我国国产最新型的冷藏运输车，由武昌车辆工厂引进德国技术生产的。车组是五辆型，由一辆发电车和四辆冷藏车组成。发电车编挂于车组中部，车内有1号、2号64km主柴油发电机组和3号20km辅柴油发电机组。发电车向冷藏车的供电、控制、测温，是通过总配电柜、电源连接器、控制连接器、制冷机组配电柜等来完成的。通常，车内1号发电机组供1、2号冷藏车用电，2号发电机组供3、4号冷藏货物车用电。当1、2号主机�；保捎�3号辅发电机供电。1、2、3号机组不能并联使用，也不能交叉使用。1、2号主机有故障时，在不超载的情况下，可以通过供电转换控制开关、使3号发电机组向全车组任一台制冷机组供电。
柳州机保段于1995年3月、开始运用B23型机保车承�；踉巳挝瘢饧改甑氖导擞�，发现主控柜联锁存在着严重的设计错误。运用中，如单独开1号或2号主机时，再开3号机组向冷藏车供电时，乘务员在控制面板上稍有操作不当，就会造成3号机组与1号或2号机组供电联锁交叉，容易导致烧损发电机绕组，电机输入、输出电缆过热短路，破坏机件后误动作而造成的火灾事故。本文就此进行分析，并提出改进建议。
1、主控制柜存在供电联锁并联交叉问
题（见后电路图1）
1.1当l号机组向一支路供电时，如果开启3号机向二支路供电，通过KC（KC为将一支路和二支路并联的接触器）偶合、还能向一支路供电，造成供电交叉。
1.1.1 1号机组向一支路供电时，io（io为1号机组向一支路供电的空气开关）闭合，一支路得电。
1.1.2 3号机组向二支路供电：K3（K3为3号机组向三支路供的接触器．）先闭合，三支路30L1得电，按下S26�？蘸螷2（K2为3号机组由三支路向二支路供电的接触器）得电向二支路供电，其电路走向为：30L1一K3- 89一S一90一2Q一86A- S25—87A--S26—，K2。
1.1.3 3号机组通过偶合从二支路向一支路供电：如乘务员误按下偶合按钮SC2，KC闭合，一支路和二支路并联，造成了l号机组和3号机组的供电交叉，其电路走向为：41—1Q一43- 2Q- 91一SCl-92--SC2—，KC。
1.2当2号机组向二支路供电时，如果开启3号机组，通过KC偶合、还能向二支路供电，造成供电交叉。
1.1.1 2号机组向二支路供电时，20c20为2号机组向二支路供电的空气开关）闭合，二支路得电。
1.2.2 3号机组向一支路供电：K3闭合三支路
30L得电，按下S16�？�，合，K1（K1为3号机组同三支路一支路供电的接触器）得电，向一支路供电，其电路走向为：30L1一K3—89—io一86一Sls—87一S16一Kl。
1.2.3 3号机组从一支路向二支路供电：如果乘务员误按下偶合按钮SC2，KC闭合，一支路和二支路并联，造成了2号机组和3号机组的供电交叉，其电路走向为：42—2Q- 44一1Q一91- SC1—92一SC2—- 93—，KC。
1.3同样当3号机组向一支路供电时，开启2号机组，通过偶合开关还能向一支路供电，造成供电交叉。
1.3.1 当3号机组向一支路供电时（K3，Kl闭合），其电路走向为：30L1—K3—io一86一S1s—87十S16—88一K1。
1.3.2 2号机组向二支路供电（20闭合）后，如按下偶合钮SC2，KC闭合使其从二支路向一支路供电，其电路走向为：42- 20- 44一1Q一91- SC1—92→SC2→KC。
1.4同样当3号机组向二支路供电时，开启1号机组，通过偶合开关还能向二支路供电，造成交叉供电。
1.4.1 当3号机组向二支路供电时（K3，K2闭合），电路走向为：30L1—K3—89--S一90—20一86A—S25—87A- S26- k2。
1.4.2 l号机组向一支路供电（io闭合）后，如按下偶合按钮SC2，KC闭合，一、二支路并联，其电路走向为：41一lQ一43—20一91一SC1—92一SC2一KC。
2、改进建议
针对以上供电联锁电路存在的设计错误，可在电路上增加三对辅助触头加以解决。见电路图2。
在偶合接触器上增加一对常闭触头，串接在30L1与k3�？ネ分�；
在Kl接触器上增加一对常闭触头，串接在1Q常闭触头与91号线之间：
在K2接触器上增加一对常闭触头，串接在2Q常闭触头与91号线之间；
3、可行性
柳州机保段1999年用此方法、改进了365、387两列机保车，加装改造后，机保段组织了有关工程技术人员、进行了多次的人为并机操作试验，试验中，主控制柜的接触器都未产生误动作，也没有发生供电联锁交叉现象。经过二年多的机列上线运行，在运行中未发现因乘务员误操作和改进电路、而产生任何不良现象。彻底消除了人为的误操作，而导致烧损发电机及破坏机件、所造成的火灾隐患。
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