秦皇岛港务集团公司第六港务分公司每年的卸车量达4 500万t，
带式输送机减速器使用频率非常高，平均每天的运行时间达15 h。因没有散热装置，长时间的高负荷工作，造成齿轮油温升高，尤其是夏季，减速器的温度长期在80℃以上。油温过高会引起很多问题，主要影响有：1)不易形成油膜，加速齿轮的磨损；2）齿轮油容易变质，当油温超过65℃时，每增加10℃，油的氧化就增加1倍，油氧化后即产生油泥、酸化物等，开始酸化变质，油的性能下降，更严重的是造成轴承的润滑油道被积炭堵塞，使轴承润滑不良，降低轴承的使用寿命；3）加速油封的变质老化，引起减速器漏油。从维修纪录可以看出，减速器的寿命只有2年左右，主要的故障原因就是减速器漏油、轴承磨损和齿轮磨损。
降低减速器的油温对于提高减速器的使用寿命有很大作用。降低减速器油温有2套方案供选择。
1)通过放油口把减速器里的齿轮油引出来，加装散热器给减速器降温。该方案的优点在于现场的减速器都可以直接进行节能型改造；缺点是需要安装散热器的空间，还需要加装散热风扇及风扇安全�；ぷ爸�。
2)在减速器箱体内部加装降温铜管，在减速器箱体上开2个孔，将铜管两端伸出箱体。铜管一端接入冷却水，从另一端把水排到落料斗，附带起到除尘的作用。该方案充分利用了驱动减速器靠近洒水除尘系统，方便取水的特点。管路内流人的始终是冷水，冷却效果好。改造投资比较小，不需要占用作业空间。其缺点是需要在减速器维修时进行改造，只能维修l台，改造l台。全部改造完成需要数年时间。
综合考虑各方面因素，决定采用第2套方案。每台减速器内加装约30 m的直径10mm铜管。布置好后，使用钢板固定铜管，防止铜管翘起损坏齿轮。铜管为l整根，中间没有接头。铜管通过箱体，保证箱体不漏油是此次改造的1个难点。经研究，采用了卡套式接头连接的方法，解决了这一难题。铜管通过减速器箱体的结构如图2所示。在减速器箱体钻2个孔，然后攻丝，接头和减速器箱体用螺纹连接。采用这种结构，减速器里的齿轮油得到很好的密封，又保证了冷却铜管没有接头，提高了改造的可靠性。卡套式接头是标准件，质量可靠，价格便宜。由于注入铜管的冷水通过减速器后直接排出，保证了降温效果。
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